做為一種比較新式的制動(dòng)系統(tǒng)，EHB發(fā)展趨勢(shì)時(shí)間較短，但發(fā)展前途寬闊，各大汽車制造商和科學(xué)研究組織都會(huì)主動(dòng)的開發(fā)這一系統(tǒng)。

1994年，Analogy公司用Saber模擬仿真的方式 ，開發(fā)出了一套EHB的操縱系統(tǒng)。1996年，BOSCH公司對(duì)其開發(fā)的EHB系統(tǒng)開展了實(shí)車實(shí)驗(yàn)，獲得了令人滿意的實(shí)際效果，該系統(tǒng)之后在具體運(yùn)用中也獲得了取得成功，在減少制動(dòng)間距及其保證車輛可靠性層面實(shí)際效果顯著。天合、德爾福、內(nèi)地特威斯等公司也陸續(xù)開發(fā)出了相近的EHB系統(tǒng)，并且于2000～2002年前后左右到了一系列的專利權(quán)。

2001年9月，武器裝備了BOSCH傳感技術(shù)制動(dòng)操縱(SensotronicBrakeControl)系統(tǒng)的新款奔馳SL新式跑車在法蘭克福國際性汽車展上初次展覽，2002年該系統(tǒng)武器裝備于新式的新款奔馳E級(jí)車?yán)铮?003年武器裝備于Estate型車?yán)?，同一年，BOSCH初次發(fā)布了改裝在新款奔馳E-Class4maTIc型車?yán)锏乃妮嗱?qū)動(dòng)SBC，這都是EHB系統(tǒng)初次運(yùn)用于通用化制造的小車。日本萬都公司、內(nèi)地特威斯公司、天合公司等都會(huì)EHB系統(tǒng)的開發(fā)中獲得進(jìn)度，并剛開始為通用性、福特汽車、戴姆勒?克萊斯勒公司等汽車生產(chǎn)廠家交貨。

EHB系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)式制動(dòng)系統(tǒng)如圖所示1圖示，制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸根據(jù)制動(dòng)管道相接，制動(dòng)工作壓力立即由人力資源根據(jù)制動(dòng)腳踏板鍵入，而真空助力器做為輔助能源還要遭受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真空值的限定。這類構(gòu)造特性限定了制動(dòng)工作壓力創(chuàng)建、各輪制動(dòng)力的分派及其與其他系統(tǒng)的集成化操縱等，在進(jìn)一步提高制動(dòng)實(shí)際效果層面發(fā)展?jié)摿Ρ容^有限。